1、传统思维方式与发展国际物流的矛盾这里讲的传统思维方式，主要指的是与市场经济背道而驰、与我国加入WTO后的新形势要求不符的陈旧观念和保守意识。如：闭关锁国、孤芳自赏、官府衙门作风等。这些顽症如得不到克服，国际化的大贸易、大流通、大市场则无法实现，顺畅的国际物流更无从谈起。这就要求人们必须从观念上创新、制度上创新。进出口货物通过港口、机场、火车站等各种边境口岸时，都必须进行报关、商品检疫检验、边防检查并接受海关监督等程序。作为发货者、承运者和收货者都希望快速顺利完结上述过程，以保证合同期限的履行和自己的经济利益。而海关、商检、边防等执法部门则希望有充裕的时间认真检查，确保不出问题。我国改革开放后，海关、商检、边防、检疫检验等各种口岸执法部门，思想观念不断更新，工作方式不断改进，计算机联网作业等新手段逐步普及应用，大大提高了工作效率，缩短了作业时间。但是，我们也不得不客观地承认还有一些人存在着以公谋私的陈腐思想，有关、卡、要的不良行为。他们不顾企业损失，只要自己有利可图，知法犯法，索贿受贿。如果每一位口岸工作人员都能消除旧观念，改变旧的习惯思维方式，真正想到：既要为祖国把好大门，又要快速通关，建立我国在国际口岸中良好形象，更多地吸引外商，发展国际贸易，那么我国的许多大型口岸物流就会像新加坡港、中国香港一样，充分发挥国际物流枢纽的作用，为我国的经济建设作出更大贡献。近些年来新加坡、中国香港、日本、韩国的各大港，纷纷进行港口设施改造，引进先进的信息技术，实现一站式通关服务，延长办公时间，转变工作作风，其目的就是吸引更多的远洋货轮，扩大国际货源，发展国际物流。

    2、物流基础设施建设与现代物流管理? 
    
    基础设施是物流活动的载体。物流的基础设施包括：港口、码头、铁路、公路、仓库、配送中心等。这些物流基础设施从某种意义上讲，也好比是物流的工具。而叉车是工具，托盘是工具，升降机和传送带也都是工具，只不过与物流的基础设施比较，是某一设施的工具、局部性的工具而已。但港口、码头、公路、仓库和配送中心与叉车、托盘相比，是全局性的工具，其重要程度和涉及的范围有大的区别。道路承重力不够，质量有问题，会发生严重交通事故，造成交通阻塞，影响一条线；港口码头设施能力不足，要滞船压港，影响一大片。我国20世纪80年代中期曾由于港口设施和吞吐能力不足，发生滞船压港，影响了进出口贸易，其教训是深刻的。中国加入WTO后，国际贸易会大发展，国际货物进出口量要大幅度增加，国际物流规模将迅速扩大。我们的各种物流基础设施能否适应需求，目前的现代物流管理水平能不能符合国际物流急速发展的新要求，如何提前做好应对准备等都需要我们认真思考。尤其是现代物流管理，并不是一朝一夕就能解决好的问题，要整体提高，全面升级，需要培养训练大批人才。这类问题都是发展国际物流的重要条件，不可等闲视之。

    3、发展国际物流的各项前期准备 
    
    我国要适应世界经济发展和加入WTO后的新形势，促进国际物流发展，必须做好各项前期准备工作。

    (1)做好充分的思想准备。据有关资料报道，中国加入WTO后，预计GDP每年平均增长率提高1%，绝对值将提高近2000亿元，我国贸易物流成本约占GDP的16%，而2010年物流市场容量将发展到近12000亿元。如此庞大的物流规模，对我国的物流水平将是严峻的考验。我们是否已做好事前准备?政府和民间企业是否已意识到国际物流对中国物流市场乃至中国经济发展的影响?政府部门有没有物流发展远景规划和预测?如果发生国际形势巨大变化，国际物流的状况超出我们的想象，能否立即调整和扭转局面等都需要有关部门提前考虑，预先安排和准备。

    (2)我国在物流法律、法规和标准化等方面应尽快与国际接轨。我们要了解研究国际上通用的物流规则，在物流术语、物流器具等方面执行国际统一规格和标准，减少倒装、倒卸。据有关人士讲，中国的桥高限制低于国际通用标准，这就是发展国际物流的一大障碍。欧洲大部分国家公路不设卡收费，中国的高速公路和部分公路却分段设卡收费。

    (3)搞好保税区、保税仓库、港口后方腹地、内陆公路、铁路、码头、车站、物流中心、配送中心、仓库、货场的建设，以确保国际物流大规模发展起来以后，从国外进来的货物及时疏散运走，从国内向外出口的货物快速集中，快速送达国外用户。

    (4)加强国际物流管理，提高国际物流运作水平。

   (5)重视国际物流人才培养，造就专业化国际物流技术人才队伍